環(huán)球聚氨酯[JuAnZhi]網(wǎng)10月15日訊 對(duì)于在很大程度上依賴于陸地、海上和空中等各種運(yùn)輸[YunShu]形式的世界可持續(xù)未來而言，應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)的解決方案至關(guān)重要。拜耳[BaiEr]材料科[CaiLiaoKe]技為其中的諸多挑戰(zhàn)開發(fā)了一系列創(chuàng)新解決方案。

舉例而言，全球溫室氣體的排放中很大一部分來自運(yùn)輸[YunShu]部門，在排放源中位居第三。

在陸地運(yùn)輸[YunShu]方面，現(xiàn)有技術(shù)能夠使車重減輕10%，從而使燃料消耗降低約5%，輕質(zhì)[QingZhi]復(fù)合材料可使車重減少達(dá)30%。

拜耳[BaiEr]材料科[CaiLiaoKe]技正在為汽車的車頂模塊理念提供[TiGong]聚氨酯[JuAnZhi]復(fù)合材料，并為汽車玻璃[BoLi]裝配提供[TiGong]?？寺?reg;聚碳酸酯材料。通過用聚合物來替換車輛中能源密集的鋼鐵和玻璃[BoLi]成分，不僅能夠降低能源密集度，減少生產(chǎn)耗能，同時(shí)還能減輕車重，受益匪淺。

來自拜耳[BaiEr]材料科[CaiLiaoKe]技的?？寺?reg;聚碳酸酯板材能夠提供[TiGong]一系列全新設(shè)計(jì)可能性，并且正在得到日益廣泛應(yīng)用，例如布加迪威龍16.4 Grand Sport敞篷超級(jí)豪華轎跑車的透明全景車頂。車頂?shù)闹亓棵黠@比玻璃[BoLi]車頂更輕。而新一代紅外吸收色彩也正首次用于布加迪可移動(dòng)式全景車頂?shù)囊?guī)模化生產(chǎn)。灰色調(diào)能過濾陽光中的紅外輻射，與玻璃[BoLi]相應(yīng)的紅外色達(dá)到相同效果，因此在陽光下汽車的內(nèi)飾也不會(huì)明顯變熱。

通過采用聚氨酯[JuAnZhi]系統(tǒng)制成的復(fù)合材料，可高效生產(chǎn)輕質(zhì)[QingZhi]而堅(jiān)硬的車身部件。這種類型的夾芯結(jié)構(gòu)通常在其頂部或底部的碳纖維或天然纖維氈之間夾著一層用再生紙制成的蜂窩芯。這種組分隨后與反應(yīng)性聚氨酯[JuAnZhi]噴涂泡沫塑料(例如Baypreg®系統(tǒng))一起被噴涂到兩個(gè)面上。固化后，夾芯成分相互結(jié)合，其重量顯著減輕，可用作車輛行李架。

另外，由于一種系統(tǒng)提高了軌道下部結(jié)構(gòu)中石渣的穩(wěn)定性，鐵路也會(huì)很快變得更靜音，使用壽命更長(zhǎng)。Durflex®軌道系統(tǒng)基于來自拜耳[BaiEr]材料科[CaiLiaoKe]技的Bayflex®軟質(zhì)聚氨酯[JuAnZhi]泡沫塑料系統(tǒng)，具備較高的成本和環(huán)境效益。

船舶進(jìn)行全球航行、運(yùn)輸[YunShu]貨物和原材料時(shí)需耗費(fèi)大量能源，更有95%以上依靠化學(xué)活性劑來去除污垢以及在船體底部繁殖的甲殼類動(dòng)物。但問題是，用于去除污垢的劇毒化學(xué)品可能會(huì)對(duì)海洋造成污染。

通過在船舶表面應(yīng)用碳納米管基油漆和涂料，使甲殼類動(dòng)物無法抓住船體底部，而船舶也能在涂料的整個(gè)使用壽命內(nèi)保持完全清潔。與積垢船舶相比，所需的燃料量也可減少17%。

在空中運(yùn)輸[YunShu]方面，今年拜耳[BaiEr]材料科[CaiLiaoKe]技成為“陽光動(dòng)力”項(xiàng)目項(xiàng)目的官方合作伙伴，開發(fā)首架僅依靠太陽能動(dòng)力實(shí)現(xiàn)無燃料全球晝夜飛行的載人飛機(jī)。

拜耳[BaiEr]材料科[CaiLiaoKe]技還憑借其技術(shù)專知、高科技聚合物材料和節(jié)能輕質(zhì)[QingZhi]產(chǎn)品為瑞士倡議提供[TiGong]支持。例如，駕駛艙玻璃[BoLi]可由輕質(zhì)[QingZhi]堅(jiān)韌的聚氨酯[JuAnZhi]薄膜制成，而駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)鑲板可由輕質(zhì)[QingZhi]堅(jiān)固的聚氨酯[JuAnZhi]硬質(zhì)泡沫塑料制成，Baytubes®碳納米管可提升電池性能，改善結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度，同時(shí)將其重量保持在最低水平。