據(jù)長(zhǎng)江三橋管養(yǎng)單位介紹大橋[DaQiao]屢次維修[WeiXiu]，主要是由于瀝青[LiQing]混合料與鋼橋面膨脹系數(shù)不同，因而黏結(jié)不牢加之武漢冬夏溫差較大，瀝青[LiQing]鋪裝層容易出現(xiàn)[ChuXian]裂縫，當(dāng)車輛上橋時(shí)推動(dòng)瀝青[LiQing]混凝土沿著鋼箱梁往前滑移，橋面就會(huì)出現(xiàn)[ChuXian]沉降。負(fù)責(zé)上次大橋[DaQiao]維修[WeiXiu]的中交第二航務(wù)局項(xiàng)目部張經(jīng)理前天告訴記者，上次維修[WeiXiu]橋面采用美國(guó)“環(huán)氧[HuanYang]瀝青[LiQing]混凝土”這一新材料，但為了趕工期施工用了“土辦法”：在沒有等到混凝土自然干透的情況下，采取高溫油爐烘干，從而使瀝青[LiQing]黏合強(qiáng)度、硬度都大打折扣，導(dǎo)致橋面“短壽”。“說實(shí)話，使用這種新材料有些水土不服，我們現(xiàn)在也是腸子都悔青了。”但當(dāng)記者詢問“使用這種新材料是否跟供應(yīng)商有經(jīng)濟(jì)糾葛”時(shí)，他拒絕回應(yīng)。倉促上馬“新技術(shù)”的惡果？廣東省路橋公司一位橋梁專家昨天表示，環(huán)氧[HuanYang]瀝青[LiQing]混合料鋪裝層的主要優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高，且高溫時(shí)抗塑性和永久變形能力強(qiáng)，低溫抗裂性能好；在同樣的應(yīng)力水平下，它幾乎是普通瀝青[LiQing]混凝土疲勞壽命的10～30倍。故盡管其價(jià)格是普通瀝青[LiQing]的2倍以上，目前國(guó)內(nèi)大橋[DaQiao]和路面鋪設(shè)仍趨之若鶩。但環(huán)氧[HuanYang]瀝青[LiQing]在實(shí)際應(yīng)用過程中仍有許多技術(shù)問題，需要根據(jù)工程環(huán)境有針對(duì)性地解決。比如，環(huán)氧[HuanYang]瀝青[LiQing]對(duì)路面清潔度要求非常高，一般用于新鋪設(shè)道路，而非道路修復(fù)；并且最短鋪設(shè)時(shí)間間隔是24~48小時(shí)，否則瀝青[LiQing]的性能就不能發(fā)揮。

    “具體到武漢長(zhǎng)江三橋來說，當(dāng)時(shí)使用該材料時(shí)路面漆膜清理得不夠干凈，使用條件不成熟；并且，這種材料應(yīng)用前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，不能直接上馬；還有關(guān)鍵的一點(diǎn)，當(dāng)時(shí)工期太緊，瀝青[LiQing]還沒干就開始下一道工序了。”他說：“都是盲目上馬所謂的新工藝、新材料惹的禍。不排除背后有經(jīng)濟(jì)利益的糾葛。建議查一查。”前天中國(guó)環(huán)氧[HuanYang]網(wǎng)/中國(guó)環(huán)氧[HuanYang]樹脂行業(yè)在線(www.epoxy-e.cn)記者先后來到武漢市城市路橋收費(fèi)管理中心、武漢市交委、武漢市交管局，相關(guān)部門均保持沉默，表示對(duì)長(zhǎng)江三橋10年維修[WeiXiu]24次是否存在違規(guī)和貪腐問題“不便透露”。這已是這座投資11億元的長(zhǎng)江大橋[DaQiao]建成通車后10年間的第24次維修[WeiXiu]了。上次維修[WeiXiu]時(shí)面對(duì)市民的質(zhì)疑，有關(guān)方面曾信誓旦旦地保證“至少要管6年”。然而官方最后還是“食言”了，大橋[DaQiao]斥巨資維修[WeiXiu]后不到3個(gè)月，便陸續(xù)出現(xiàn)[ChuXian]質(zhì)量問題。白沙洲大橋[DaQiao]是三環(huán)線的主動(dòng)脈，南岸連接武黃高速公路，北岸連接318國(guó)道，承擔(dān)分流過境車輛的“重任”，主城區(qū)內(nèi)只有該橋能24小時(shí)通行客貨車。該橋平時(shí)每日實(shí)際通車8萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)初設(shè)計(jì)的5萬輛，超負(fù)荷運(yùn)行已有4年。“白沙洲大橋[DaQiao]是武漢長(zhǎng)江‘第三’橋，與1958年建成的長(zhǎng)江‘第一’橋相距數(shù)公里，長(zhǎng)江一橋52年來才大修過一次。難道是今天的建材質(zhì)量不好，或者說現(xiàn)在的建筑師智商太低？”網(wǎng)友“如鯁在喉”說。

(本站記者 星辰)