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1-7月汽車產銷增幅僅為2.3%和3.2% 工信部稱年內無鼓勵政策出臺

9月9日，工信部公布了今年1-7月我國汽車產銷量數(shù)據，其中產銷增幅創(chuàng)10年來(文章來源環(huán)球聚氨酯網)歷史新低，僅為2.3%和3.2%，我國汽車市場進入了調整發(fā)展、穩(wěn)定增長階段。對此，工信部何亞瓊處長回應，年內工信部不會專門出臺汽車行業(yè)鼓勵政策，預計全年汽車產銷增速在5%左右。與此同時，部分上市車企股價的走勢也反映了市場的悲觀預期。

增速放緩迎來調整期

9月9日，工信部召開了中國工業(yè)經濟運行夏季報告新聞發(fā)布會，報告顯示，今年1-7月，我國裝備制造業(yè)同比增幅為15.9%，但汽車行業(yè)產銷增長緩慢，我國汽車產銷量分別為1046.24萬輛和1060.18萬輛，僅分別增長2.3%和3.2%，增幅較去年同期分別減少了41.47和39.37個百分點，創(chuàng)十年來新低。

中國汽車工業(yè)協(xié)會同日發(fā)布的全國汽車行業(yè)產銷數(shù)據顯示，8月，汽車產銷139.30萬輛和138.11萬輛，環(huán)比增長6 .66%和8 .29%，同比增長8.72%和4.15%。今年1-8月汽車累計產銷量分別為1185 .52萬 輛 和1198.36萬輛，較去年同期增長3.04%和3.33%。

在過去的十年中，我國汽車工業(yè)的年均增速高達25%。2009年金融危機后，國家出臺了《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》，汽車產銷呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，2009年全年汽車產銷雙雙排名世界第一。2010年1月到7月，汽車產銷總量同比增長也達到了44%和43%。

今年前七個月僅3%左右的增速，顯示我國車市已經從之前的高速增長期步入了穩(wěn)定增長期。一方面，過去兩年的高速發(fā)展之后，車市面臨低普及水平與超大總量之間的矛盾與全國市場發(fā)展不平衡問題;另一方面，今年1月1日車輛購置稅優(yōu)惠政策取消，北京搖號購車引來一線城市的紛紛效仿，油價的上升等政策利空因素使得高增速難以為繼，日本地震與國際鋼價平均價格上漲也重創(chuàng)了汽車產能。在增速放緩的階段，中國車市迎來了調整期。

針對增速放緩，工信部運行監(jiān)測協(xié)調局經濟運行處處長何亞瓊表示，“首先，汽車行業(yè)有自己的市場周期，這是正常的調整期，由于受制于資源、環(huán)境等瓶頸和壓力，長期的高速增長也是不可持續(xù)的;第二，國家在‘十二五’時期提出轉變經濟發(fā)展方式，汽車行業(yè)轉變發(fā)展方式就是要轉向高端，不能片面追求數(shù)量。”

工信部回應不出臺鼓勵政策

車市增速放緩，自6月份起，業(yè)內開始出現(xiàn)對政策救市的期盼。有些廠商建議北京取消汽車限購、取消搖號買車。7月份更是盛傳，國務院組織13個部門座談，研究出臺促進汽車消費的政策，以遏制汽車市場下滑趨勢，保證像前兩年一樣高速增長。

但是工信部運行監(jiān)測協(xié)調局經濟運行處處長何亞瓊表示：“工信部年內不會專門針對汽車業(yè)出臺鼓勵政策，今后工作的重點，是為汽車業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。預計今年我國汽車產銷量增速在5%左右?！?/p>

實際上，車市進入調整期，節(jié)能補貼政策還將在本月底中止。9月4日，在天津召開的“2011中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”上，財政部經濟建設司處長向弟海表示，節(jié)能汽車補貼新政即將公布，標準更為嚴格，獲得補貼車型的范圍將會縮小，該政策將于今年10月1日開始實行。

門檻的提高意味著將有大批車型受影響，在工信部所公布的車型名單中，百公里綜合油耗位于6.3L -6.9L區(qū)間的車型近100款，合資品牌與自主品牌均有涉及。全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，從銷量看，這將意味著約80%～90%的小排量車達不到新標準。

這項政策的改變將可能進一步影響今年車市的增幅，盡管第三季度市場狀況較第二季度有所好轉，且逢車市“金九銀十”之期，但對于全年銷量并不會產生本質影響。但向弟海認為：“國家節(jié)能汽車補貼門檻提高，為的是進一步調整汽車生產和消費結構，雖然暫時可能對市場有一些負面影響，但長期來說，是符合節(jié)能減排社會發(fā)展的需求的?！?/p>

政策的轉向顯示了國家對于汽車工業(yè)的引導重點，將逐步從鼓勵“做大”轉為激勵“做強”。引導技術提升與品牌建設、調整汽車生產消費結構成為了新方向。

中國汽車工業(yè)協(xié)會也在近日開會研討，把年初的產銷增速預期10%-15%調低到5%，與工信部的數(shù)據相符?！斑@是一個更為符合實際和切實的心態(tài)，相比前兩年的高增長，汽車市場需要回歸理性，中國車市不能一直狂漲，兩年高速發(fā)展后，也到了該休息、調整的時候了。今年上半年的數(shù)據的確有點低迷，這是一種正常的調整，是中國車市朝著更健康、更理性方向發(fā)展的必要休整?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚評價。對于汽車產業(yè)的整體發(fā)展，董揚還是表達了基本樂觀，“總體的數(shù)據和大企業(yè)的數(shù)據還是好的，可以讓我們有一個比較良好的心態(tài)去面對下半年的市場變化?！痹谌ツ昶囀袌霎a銷增速32%的基礎上，今年如能達到增幅5%的預期目標且逐步優(yōu)化汽車生產消費結構，對于中國車市而言也是較好的結果。

汽車股市低迷 市場預期悲觀

七八月是汽車的傳統(tǒng)銷售淡季，同時今年又受宏觀經濟預期和大盤的拖累，汽車股7月表現(xiàn)相當?shù)兔?，板塊累計下跌4.15%;8月汽車產銷維持低增狀態(tài)，股價上升勢頭不大。9月12日發(fā)布的汽車行業(yè)周報顯示，上周汽車與汽車零部件板塊繼續(xù)下滑3 .76%，落后于大盤0 .82個百分點。其中整車表現(xiàn)相對較好，跑輸大盤0.45個百分點，而零部件則跑輸大盤1.14個百分點，表現(xiàn)最差的依舊是汽車銷售板塊，跑輸大盤2.72個百分點。

部分自主品牌汽車的股價首當其沖，身陷裁員風波的比亞迪面臨資金鏈危機，9月11日央視報道稱比亞迪F3汽車安全氣囊不安全，比亞迪股價馬上大跌6%，創(chuàng)上市以來新低。由于受微型車政策退市、農村需求不足影響，長安汽車的微型車銷量大幅下滑，導致業(yè)績低迷，上半年凈利潤下降24%，13日股價低開低收，下降1.43個百分點。已經獲得A股發(fā)行資格但延期發(fā)行的長城汽車，8月股價走勢平平，9月2日午后更挫2.29%，報11.1港元。

高盛發(fā)表報告，維持長城汽車的中性評級，但把目標價由14.67港元下調至12.17港元，可見，汽車股的估值已經下調。不少汽車經銷商表示，9、10月的銷售壓力較大，距離廠家給定的目標銷售額還很遠，業(yè)績的不振使汽車股價大受影響，有行業(yè)分析人員認為，受經濟回落及去年同期9、10月基數(shù)高的雙重影響，9、10月汽車單月銷量增速存在逐月回落可能，近期股價連續(xù)調整已經反映了悲觀預期。

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