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J.D.Power and Associates全球汽車業(yè)務(wù)高級副總裁John Humphrey表示：“印度已經(jīng)迅速成為全球最大和增長最快的市場之一。強勁的增長源于更加開放和以市場為導向的經(jīng)濟體，規(guī)避風險的勞動力，消費者為中心的文化，以及對小型汽車生產(chǎn)的重點投入?！?/p>

全球小型汽車生產(chǎn)中心

除了促進市場自由化和鼓勵外商投資的政策之外，印度政府還推出了支持國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，旨在將印度定位成全球小型乘用車的生產(chǎn)中心。這些政策包括降低小型汽車(定義為長度不超過4米和排量不超過1.2升)的銷售稅，以及對汽車廠家的生產(chǎn)制造和出口汽車提供經(jīng)濟補助。許多汽車廠商紛紛將小型汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)遷至印度，或?qū)ｉT設(shè)計針對印度市場需求的車輛。

在2010年印度乘用車的新車銷量中，微型或小型乘用車占到了將近80%。相比之下，微型或小型乘用車僅占到中國乘用車銷量的24%，美國乘用車銷量的3%。

在印度，乘用車新車的平均銷售價格大約為10000美元，而在中國和美國分別為17500美元和28000美元。印度最暢銷的乘用車——Maruti Suzuki Alto的平均銷售價格大約為6200美元。印度著重于小型汽車，促進了銷量的迅速增長，也意味著汽車廠商的收益將主要取決于傳統(tǒng)上利潤微薄的小型汽車細分市場。

John Humphrey認為：“如果未來全球燃油價格繼續(xù)上漲，同時發(fā)展中國家對價格低廉和可靠交通運輸?shù)男枨笤鲩L，印度將在小型汽車細分市場的發(fā)展上處于有利地位。但這也意味著利潤在小型汽車細分市場中更加微薄，要求汽車廠商提高管理效率，才能實現(xiàn)利潤最大化。”

多重挑戰(zhàn)

雖然印度在汽車產(chǎn)業(yè)方面取得了重大進步，但要發(fā)揮其未來潛力依然面臨多重挑戰(zhàn)。經(jīng)濟學家和汽車產(chǎn)業(yè)界人士認為，為了鋪平前進道路并推進國家發(fā)展，印度還有很多工作要做。

在印度，政界、商界和學術(shù)界領(lǐng)袖普遍由于“三個短缺”而對印度未來發(fā)展持謹慎態(tài)度。這“三個短缺”是指持續(xù)的國際貿(mào)易赤字、長期的政府預算赤字，以及欠發(fā)達的發(fā)電和配電基礎(chǔ)設(shè)施。

經(jīng)常性預算和貿(mào)易赤字迫使印度在20世紀90年代初期實施了經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)自由化政策。雖然印度在這些領(lǐng)域取得了一些進步，但落后的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成了制約未來增長的最大潛在障礙。為了確保持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展，印度政府已經(jīng)撥款數(shù)十億，致力于發(fā)展發(fā)電和公路/鐵路網(wǎng)絡(luò)。

John Humphrey表示：“印度汽車領(lǐng)域的未來增長將在很大程度上取決于能否成功建設(shè)支持經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

在汽車領(lǐng)域，大多數(shù)資深人士認為還存在第四個“短缺”：缺乏基礎(chǔ)廣泛的汽車部件和配件生產(chǎn)行業(yè)，以及發(fā)展汽車零部件行業(yè)的工程技術(shù)人才。

John Humphrey表示：“如今，零部件行業(yè)依然主要依賴于印度當?shù)氐男⌒土悴考a(chǎn)廠商。如果希望大批量生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車，特別是出口汽車，印度零部件行業(yè)仍有待提升?！?/p>

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