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印度是個(gè)人口大國(guó)，人口數(shù)量已達(dá)12.2億，再過五年(文章來源環(huán)球聚氨酯網(wǎng))就要超過中國(guó)，而與中國(guó)日本等國(guó)面臨的人口老齡化問題相反，印度人口年輕化程度很高，50%以上都是25歲以下的年輕人，很多汽車廠家都認(rèn)為，“金磚四國(guó)”之一的印度潛在的消費(fèi)力，將是繼中國(guó)之后的另一匹“黑馬”。加上這里的勞動(dòng)力成本低廉，這里也成為跨國(guó)汽車企業(yè)看好的未來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“后備”，跨國(guó)汽車工業(yè)也已紛紛在此布局。

世界范圍內(nèi)的大型汽車制造商都在印度建立了工廠，部分跨國(guó)汽車制造商正計(jì)劃擴(kuò)大在印度的投資規(guī)模。自2011年迄今，接近10家整車制造商都在印度市場(chǎng)的生產(chǎn)和投資作出了調(diào)整?，F(xiàn)在，包括數(shù)家中國(guó)本土的汽車制造商也嘗試采用不同的方式進(jìn)入這一市場(chǎng)。

不過，現(xiàn)實(shí)中，印度高不可攀的房?jī)r(jià)，揮之不去的等級(jí)觀念，工會(huì)的頑固勢(shì)力等因素，都桎梏著印度汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展。

中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)動(dòng)力不足

印度中產(chǎn)階級(jí)的平均工資為一年1-2萬盧比，折合人民幣是1000多到2000多元，這就導(dǎo)致大多數(shù)的中產(chǎn)階級(jí) “根本就買不起”車。

印度是全球第四大經(jīng)濟(jì)體。過去8年，GDP以每年超8%的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，雖然今年出現(xiàn)拐點(diǎn)，放緩到7.5%，但隨著明年進(jìn)出口的增長(zhǎng)，總投資額特別是外國(guó)投資的增長(zhǎng)，明年有望預(yù)期增長(zhǎng)8.5%。

與此同時(shí)，印度汽車市場(chǎng)也在快速增長(zhǎng)。2004年，印度實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷134.5萬輛。2011年超過300萬輛，按計(jì)劃到2015年要達(dá)到589.9萬輛，是全球第二大增長(zhǎng)快速的四輪車產(chǎn)銷大國(guó)。

J.D.Power的報(bào)告顯示，印度輕型汽車的銷量在2020年預(yù)期達(dá)到1100萬輛，使其成為全球第三大輕型汽車市場(chǎng)。J.D.Power預(yù)期2020年全球前兩位的市場(chǎng)為中國(guó)和美國(guó);其輕型汽車銷量預(yù)期分別為3500萬輛和1740萬輛。

印度中產(chǎn)階級(jí)有2.2億人口，占總數(shù)的20%左右，這也是汽車廠家眼中印度未來的汽車消費(fèi)群體。不過，印度中產(chǎn)階級(jí)與中國(guó)傳統(tǒng)意義上的中產(chǎn)階級(jí)仍有很大的差距。

印度中產(chǎn)階級(jí)的平均工資為一年1-2萬盧比，折合人民幣是1000多到2000多元，這就導(dǎo)致大多數(shù)的中產(chǎn)階級(jí) “根本就買不起”車。同時(shí)，印度房租很貴，大多數(shù)的中產(chǎn)階級(jí)根本沒有余錢買私家車。簡(jiǎn)言之，印度中產(chǎn)階級(jí)的消費(fèi)力與其他市場(chǎng)相比嚴(yán)重不足。

不僅如此，印度等級(jí)分明，雖然說政府也在盡量打破這種等級(jí)制度，不過，由于貧民的孩子大多數(shù)只能接受公辦教育，而印度公辦教育雖然收費(fèi)低，但質(zhì)量很差，而貴族則上教學(xué)質(zhì)量更好的私立學(xué)校，這使得等級(jí)制度不可避免地延續(xù)下去，印度理工等世界上屈指可數(shù)的大學(xué)，也儼然成了貴族小孩的專屬。這意味著，“烏雞變鳳凰”的故事，在印度很難發(fā)生。

印度的汽車市場(chǎng)無限擴(kuò)大的可能性不大，一位印度的汽車廠商代表告訴記者，在他們看來，印度的汽車消費(fèi)在近10到20年內(nèi)，仍難有像中國(guó)汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展的速度。

　　以上是《印度汽車難趕超中國(guó) 多重因素制約市場(chǎng)擴(kuò)容》的詳細(xì)內(nèi)容。